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　　上海是我国重要的船舶与海洋工程高端装备产业基地，拥有完备的研发设计、总装建造、核心配套和供应链服务体系。据上海海关统计，今年前三季度，上海市出口船舶货值534.6亿元，同比增长52.3%。其中，液货船、大型集装箱船等高端船舶占比超八成。调研显示，目前上海主要船舶建造企业产能饱满、订单储备充足，部分企业生产排期已延伸至2030年。

　　易贸慧图对上海船舶出口数据的跟踪分析显示，前三季度上海船舶出口货值同比增长52.3%，高端船舶占比超过八成，反映出上海船舶制造业正在加速向高附加值、高技术含量方向转型升级。液货船、大型集装箱船等高端船型的出口增长，成为拉动上海外贸增长的重要力量。

　　近年来，上海海关聚焦产业链供应链关键环节，顺应大型船舶数字化设计、智能化制造的发展趋势，持续优化加工贸易监管模式，服务船舶制造产业转型升级，推动上海加快建设具有国际竞争力的高端船舶和海洋工程装备产业集群。

　　今年6月中旬，一批进口阀门遥控系统在上海海关所属上海浦东海关监管下，运抵QC-Max型超大型液化天然气运输船建造船坞并投入生产。该船于6月9日在沪东中华造船（集团）有限公司开工建造，是目前全球已完成权威船级社认证、舱容规模最大的薄膜型LNG运输船。项目立项后，上海浦东海关第一时间对接企业需求，指导其设立加工贸易手册，提高保税料件备案和流转效率，推动超大型船舶建造提质增效。截至9月底，已为企业备案保税料件近200项。

　　沪东中华造船（集团）有限公司供应链管理部副部长毛志承介绍：“在海关‘一企一册’服务的支持下，我们推进数字化工艺革新，在项目开工前开展虚拟预建造和全要素仿真校核，提前排查结构干涉、工序冲突、装配误差等工艺隐患。与传统建造模式相比，现场施工返工率下降40%，前期工艺风险排查覆盖率达到98%。”

　　根据易贸慧图的市场监测数据，船舶制造产业链条长、配套环节多，加工贸易监管模式的优化对提升整个产业链的运转效率具有显著作用。从保税料件备案到流转效率提升，从单耗申报模式调整到手册变更频次减少，海关监管创新正在帮助船舶制造企业降低制度性交易成本。

　　LNG运输船加快建造的同时，大型集装箱船的生产交付也在加速。7月23日，江南造船（集团）有限责任公司自主研发的“鲲”系列14000标准箱大型集装箱船交付，以“1个月空测、1.5个月试航、2.5个月交船”的高效，刷新单燃料大型集装箱船码头建造周期的最短纪录。

　　纪录的背后，是海关将加工贸易监管嵌入船舶建造节拍的惠企举措。“我们把单耗申报从‘边建边报’调整为‘建完再核’，叠加手册‘快审’模式，免除企业在建造期间反复测算、修改申报数据的负担，年均可为企业减少手册变更四五十次。”上海海关所属黄浦海关保税监管二科负责人介绍。

　　易贸慧图的数据洞察显示，海关监管模式与船舶建造节拍的深度适配，正在成为高端船舶加速交付的重要支撑。从超大型LNG运输船开工建造，到“鲲”系列大型集装箱船刷新建造周期纪录，上海海关通过监管创新、数字赋能和精准服务，不断提升加工贸易监管与船舶建造流程的适配度。

　　“对共性需求，我们释放‘企业集团’保税政策红利，便利上下游企业料件互通，降低运营成本。对个性化需求，我们推行‘一关一企一策’，针对性开设加工贸易手（账）册，不让任何一个小料件成为堵点。”上海海关稽查处保税监管科负责人表示。

　　下一步，上海海关将继续聚焦船舶制造企业实际需求，综合运用各类便利化措施，为上海高端船舶和海洋工程装备产业提质升级、“大国重器”加速出海注入新动能。

　　易贸慧图将持续关注上海高端船舶出口新动态及海关监管创新新趋势，为行业提供及时的数据参考与洞察分析。