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　　据央视新闻，北京时间2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，伊朗对以色列予以回击。战火不仅在中东上空燃烧，也正在波及远在中国的贸易链条。随着红海航线停运,运费上升,交付周期拉长，国内不少外贸企业已感受到这场冲突带来的冲击。

　　3月2日，两位长期经营中东市场的外贸从业者接受了采访。从物流受阻到客户失联，从订单停滞到资金承压，这场战争正以最现实的方式，影响着外贸从业者的日常工作。

　　部分航线停运导致绕行，单笔运费上涨20%到30%，运输周期延长十几天

　　在外贸公司负责供应链服务的Kay表示，中东地区是公司的重要市场，订单量占总单量的40%左右，近期的冲突已对她的日常工作造成冲击，尤其体现在物流环节。

　　“最明显的影响是从发货开始的，二月中旬我们有一个发往以色列的货柜，因为红海航线停运，现在只能被迫绕道好望角，这样一来，运费和时间的成本都增加了。”据Kay介绍，绕行导致单笔订单的运费上涨20%到30%，运输周期从原先的35至40天延长到50至55天，高风险区域的保险费用也随之上涨，部分货代甚至暂停接货。

　　据易贸慧图数据显示，红海航线的停运已持续近三周，短期内恢复的可能性较低，绕行好望角已成为多数货主的主流选择。

　　Kay坦言，不少客户因运费上涨和时效不确定性而暂停下单，已经下单的客户沟通也出现困难，订单普遍停滞。她的公司一向采取“快进快出”模式，避免提前备货，因此虽然利润和单量受到影响，却不至于让整个资金链瘫痪。

　　为了应对当前局势，Kay的公司已开始调整策略，一方面提高中东订单的定金比例，另一方面将业务重心逐步转向欧洲,美国等更稳定的市场。

　　谈及行业前景，Kay认为，如果冲突持续发酵，资金链不充足的企业将面临更大压力，但中东市场依然是机遇与风险并存的。“国内制造环境很稳定，问题主要出在运输上，如果能把这一环解决好，贸易还是能做下去的。”根据易贸慧图对区域供需关系的跟踪，冲突地区部分品类的供给缺口正在扩大，提前布局的企业或有机会补位。

　　大部分伊朗客户失联，为转移风险提前布局多元市场

　　从事汽配出口贸易的Mia告诉记者，中东地区是其主营市场，冲突爆发让这片曾带来丰厚利润的市场变得危机四伏。

　　“发往伊朗的货估计都得停运，去埃及的订单现在都得绕行红海，运费明显高了，战争险有时候想买都买不到。”Mia表示，物流成本正以翻倍甚至更多的幅度上涨，货物交付周期因客户犹豫和战争不确定性变得难以预测。

　　更令她揪心的是客户的失联。“伊朗的客户大部分都已经找不到了，目前回我消息的只有一个，有个平时发信息秒回的客户失联好几天了，他还欠着我10万元的货款。”客户失联,订单延迟，直接导致公司面临资金压力，待发货货值达一千多万元。易贸慧图的客户活跃度监测也反映出同样趋势，近期伊朗方向询盘量几乎归零。

　　面对积压的货物，Mia一方面试图说服客户尽早提货，另一方面迅速调整计划，将目光投向中亚,南美等其他市场，以分散单一市场风险。她告诉记者，早在三四年前就和客户在聊战争迟早会爆发，正因为有这种心理预期，她早早开始布局俄罗斯,中亚,南美等多个市场。“我们会被波及，会有损失，但不至于割到动脉。”

　　对于仍在观望是否进入中东市场的从业者，Mia觉得“风浪越大鱼越贵”，战争带来的危机中往往也存在商机。易贸慧图的数据分析也支持这一判断：冲突地区老供应商趋于谨慎，新进入者反而获得更多询盘机会。