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　　中国超大型油轮（VLCC）正迎来火热行情。5月29日，国际船舶网发布消息称，韩国最大航运公司HMM调整未来船队扩张方向，首次将VLCC订单投向中国船企，加速向能源运输领域布局。

　　收获HMM订单，体现出中国船企在VLCC领域的超强竞争力。克拉克森近期数据显示，2026年第一季度，全球75艘VLCC订单中，中国船企承接了其中69艘，以92.0%的全球市场份额让全球瞩目，国内主要船厂的船位资源已被抢订一空，建造周期普遍排至2030年。

　　“最近国内VLCC订单较多，一方面是因为国际形势以及能源运输需求提升；另一方面是老旧油轮船龄较高，已经不符合碳排放等方面的要求，迭代需求持续释放。”一位中国船舶工业业内人士接受采访时表示。

　　这一判断得到了多位业内人士的印证。巨丰投顾分析师丁臻宇指出，全球能源贸易格局正在经历系统性重构，海运运距被显著拉长，直接推升了整体运力需求。同时，地缘因素带动原油海运需求激增，老旧油轮淘汰加速、环保新规倒逼船东更新船队，多重因素形成合力，驱动海外船东集中下单。

　　全球VLCC订单几乎全部涌向中国，背后是中国造船业积累多年的系统性竞争优势。据介绍，我国超大型油轮建造优势集中在船体结构优化、动力系统适配、LNG双燃料动力集成、环保脱硫装置配套及模块化总装建造环节，自主攻克高强度厚板焊接、高精度舱室密封等关键技术，在建造效率、成本控制、绿色技术配套上形成差异化竞争力。

　　对于易贸SOHO群体而言，中国超大型油轮订单的全球领先，意味着能源运输产业链上的配套需求正在持续释放。一位从事船舶配套设备出口的易贸SOHO从业者表示，VLCC订单增多，带动了船用阀门、管道、涂料、通讯设备等配套产品的出口机会。“虽然我们小企业做不到整船出口，但细分领域的配套供应仍然有很大空间，尤其是中小型零部件和耗材类产品。”

　　“中国在超大型油轮上的领先地位，一方面因为超大型油轮体积比较大，中国产业链齐全、本地化率高，成本与交付效率优势显著；另一方面则是因为韩国VLCC厂商的逐步淡出，聚焦LNG等高端船型，使得中国进一步占领VLCC市场。”上述业内人士表示。

　　易贸SOHO从业者普遍认为，造船业的火爆行情正在向上下游产业链传导，为中小外贸企业创造了新的切入机会。一位从事五金配件出口的SOHO卖家表示：“造船周期长、配套需求大，很多零部件和耗材需要持续供应。我们虽然接不到整船订单，但可以做船厂和配套企业的供应商，跟着大订单走，也能分到一杯羹。”

　　VLCC的火爆行情能持续多久，也引起了市场人士的关注。丁臻宇认为，超大型油轮的火爆行情短期受能源贸易、地缘及环保政策三重支撑，可维持2至3年；但从中长期来看，全球能源结构转型、新能源运输替代趋势不可逆转，加之届时新增运力逐步释放，大概率在5年左右开始回落，后续订单将回归理性区间。

　　中信证券一份研报认为，相对于集装箱和干散货市场，VLCC市场规模相对较小，“类联盟”趋势、“停航挺价”等对运价机制的重塑亦更为显著和持久。同时关注霍尔木兹海峡通行能力边际变化，短期调整供应链方式带来运距拉长，一旦局势缓和，补库需求亦有望成为周期上行的催化剂。

　　上述业内人士坦言，当前的地缘冲突让行业看到能源运输的重要性，超大型油轮能降低运输成本，将成为更多企业的首选。

　　易贸SOHO群体正以灵活、高效的姿态，抓住中国造船业全球领先带来的产业链配套新机遇，在能源运输装备出口的细分赛道上加速奔跑。