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　　当前中东局势动荡，多个在当地有业务的跨境物流企业均调整了服务。对于依赖这些物流渠道的外贸SOHO从业者而言，这场动荡正以最直接的方式冲击着他们的日常经营。　　3月3日，DHL方面在回应国际商报记者时表示：“我们正密切关注伊朗及周边地区的局势发展。保障员工安全是我们的首要任务。目前，中东地区多个空域关闭，客货运航空交通均受到严重影响，往来中东地区的货件运输时间或出现延迟。我们已启动业务连续性和应急计划，包括为客户提供替代航线方案以及多式联运和卡车运输解决方案，且均在可以安全实施的前提下进行。”　　联邦快递也对其在中东的业务作出了调整。3月4日，公司发布声明称：“我们持续评估中东地区的情况。联邦快递已在中东安全可行并符合当地指导的地区恢复取件和派送服务。在伊拉克和巴林，取件和派送服务仍暂停。客户来往中东地区货件的运输时间可能会延长。”声明强调，“保护团队成员的安全是我们的首要任务，同时我们致力于尽可能地为客户提供优质服务。”　　调整涉中东跨境物流业务的不只国际物流公司。顺丰国际于3月2日在官网发布公告，宣布暂停进出中东多国的国际快递及电商业务，以确保人员与货物安全。此举预计将对近期中国与中东地区的跨境商贸及个人寄递产生短期影响。在回应投资者问询时，顺丰方面表示，公司的国际业务仍聚焦东南亚，中东地区业务暂停带来的影响有限，停摆时间需向相关地区同事进一步确认。　　对于以轻资产运营为主的外贸SOHO群体来说，物流渠道的稳定性直接关系到订单能否顺利交付。一位经营中东市场的外贸SOHO从业者告诉记者，她主要通过跨境物流专线发货，如今多个渠道停运，手头几个待发订单只能暂时搁置。“客户一直在催，但我也没办法，只能等物流恢复或者找替代方案。”　　来自跨境电商平台敦煌网的信息也显示，受最新局势及航空管制影响，以色列、伊朗及黎巴嫩等地区的物流服务受到较大冲击，跨境物流专线（小包专线）已基本停运，截至目前仅有中国邮政渠道在向除以色列和伊朗外的其他中东国家提供服务。但随着局势变化，相关物流安排可能随时发生调整。这意味着外贸SOHO群体可选择的物流渠道大幅收窄，发货灵活性和成本控制都面临挑战。　　记者在中国邮政速递物流网站看到，3月2日，中国邮政速递物流发布《关于出口以色列等路向邮件服务时限延长的公告》称：“受中东地区局势影响，发往以色列、伊朗、卡塔尔、阿曼、阿联酋、科威特、巴林、伊拉克、约旦、黎巴嫩、巴勒斯坦的航空邮件，以及发往哈萨克斯坦、土耳其的特邮业务邮件时限将延长。对于以上路向邮件服务的变动，我们将持续关注并及时进行更新。”　　另有消息称，截至目前沙特仍可正常办公和派送，因此，极兔在沙特的业务保持正常运营。但在阿联酋，由于当地政府发布了居家指引，建议3月1日至3日私营部门采取远程工作，避免户外活动，部分当地物流企业已暂停阿联酋的相关服务，极兔在当地的运营也相应作出调整。　　对外贸SOHO群体而言，沙特渠道的相对稳定算是一丝慰藉，但整体来看，中东地区物流网络正遭受严重冲击。　　对此，业内人士表示，此番中东局势动荡直接冲击区域物流网络，导致物流企业被迫停止服务、调线或延长时限，短期内将影响跨境物流的时效与成本。对于缺乏规模优势的外贸SOHO群体，这种冲击更为直接——他们无法像大企业那样通过多口岸、多通道分散风险，只能被动承受渠道中断带来的订单停滞。当前企业的调整核心是保障安全，从业者也应密切关注后续局势走向，同时可探索多元化运输方案，降低地缘风险对物流及跨境电商行业的持续冲击。

　　越南、柬埔寨、马来西亚等与美国达成贸易协议的国家，其出口到美国的商品目前执行Section 122下的临时10%附加关税，而非之前双方贸易协议中约定的19%或20%对等关税税率。　　政策突变：协议税率失效　　此前，美国已与多个国家和地区达成贸易协议，包括英国（10%）、欧盟（15%）、柬埔寨（19%）、印尼（19%）、马来西亚（19%）、菲律宾（19%）、越南（20%）、日本（15%）、韩国（15%）、中国台湾（15%）、瑞士（15%）等。这些协议中美国承诺降低对等关税税率，对方则通过加大投资或降低贸易壁垒换取关税优惠。　　尽管美国政府声称这些协议“仍然有效”，但现实情况已发生变化。由于最高法院裁定特朗普引用IEEPA实施的关税无效，导致对等关税和芬太尼关税被终止。2月22日，美国海关发布正式公告，自2月24日起终止所有基于IEEPA的关税措施。　　统一税率时代开启　　根据美国海关公告，从2026年2月24日起，美国针对所有国家和地区实施统一的Section 122 10%全球附加税，清关代码为HTSUS heading 9903.03.01。这意味着，马来西亚、越南等与美国达成贸易协议的国家并无特定豁免，统一适用10%税率。　　这项关税属于临时措施，有效期仅150天。在此期间，白宫将寻求利用另外两种机制重建其关税体系：一是与不公平贸易行为相关的第301条关税，二是出于国家安全考虑而征收的第232条关税。　　协议国的尴尬处境　　对与美国达成贸易协议的国家而言，目前最大的不确定因素是：虽然协议税率失效，但协议中的非关税承诺——如市场开放、投资合作——可能仍有效，而这些措施本身是用于换取降低关税的。这些国家在压力下匆忙与特朗普政府达成减税协议，如今却面临“承诺照旧、优惠落空”的局面。　　税率叠加的计算逻辑　　目前第122条款关税为10%，且叠加在最惠国待遇（MFN）关税税率之上。虽然特朗普曾威胁提高到15%，但当前公告仍为10%，15%关税尚未生效。　　如果未来税率升至15%，以某产品出口美国MFN税率3%为例，总关税将达到3%+15%=18%。这一水平将高于美国与英国、欧盟、日本、韩国、瑞士等国达成的贸易协议中约定的最高15%税率。　　中国角色的微妙变化　　中国是美国最高法院裁决的最大直接受益者之一。法院不仅驳回了中国此前面临的10%对等关税，还驳回了针对中国额外征收的10%芬太尼关税。芬太尼关税尤为重要，因为它适用于所有商品，无任何例外，而之前的对等关税则豁免了许多商品，例如电子产品。　　然而，特朗普政府于2025年年底启动一项新的301条款调查，以调查中国是否遵守了在特朗普第一任期内达成的贸易协议。这项调查很可能成为特朗普未来加征关税的依据或谈判筹码。　　同样，无论目前与一些东南亚国家达成的关税协议在技术上是否有效，特朗普政府显然也会寻求利用第301条款或第232条款调查来重建对该地区的关税。　　易贸慧图将持续追踪美国关税政策变动，为外贸企业提供实时政策解读与应对建议。

　　据央视新闻，北京时间2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，伊朗对以色列予以回击。战火不仅在中东上空燃烧，也正在波及远在中国的贸易链条。随着红海航线停运,运费上升,交付周期拉长，国内不少外贸企业已感受到这场冲突带来的冲击。　　3月2日，两位长期经营中东市场的外贸从业者接受了采访。从物流受阻到客户失联，从订单停滞到资金承压，这场战争正以最现实的方式，影响着外贸从业者的日常工作。　　部分航线停运导致绕行，单笔运费上涨20%到30%，运输周期延长十几天　　在外贸公司负责供应链服务的Kay表示，中东地区是公司的重要市场，订单量占总单量的40%左右，近期的冲突已对她的日常工作造成冲击，尤其体现在物流环节。　　“最明显的影响是从发货开始的，二月中旬我们有一个发往以色列的货柜，因为红海航线停运，现在只能被迫绕道好望角，这样一来，运费和时间的成本都增加了。”据Kay介绍，绕行导致单笔订单的运费上涨20%到30%，运输周期从原先的35至40天延长到50至55天，高风险区域的保险费用也随之上涨，部分货代甚至暂停接货。　　据易贸慧图数据显示，红海航线的停运已持续近三周，短期内恢复的可能性较低，绕行好望角已成为多数货主的主流选择。　　Kay坦言，不少客户因运费上涨和时效不确定性而暂停下单，已经下单的客户沟通也出现困难，订单普遍停滞。她的公司一向采取“快进快出”模式，避免提前备货，因此虽然利润和单量受到影响，却不至于让整个资金链瘫痪。　　为了应对当前局势，Kay的公司已开始调整策略，一方面提高中东订单的定金比例，另一方面将业务重心逐步转向欧洲,美国等更稳定的市场。　　谈及行业前景，Kay认为，如果冲突持续发酵，资金链不充足的企业将面临更大压力，但中东市场依然是机遇与风险并存的。“国内制造环境很稳定，问题主要出在运输上，如果能把这一环解决好，贸易还是能做下去的。”根据易贸慧图对区域供需关系的跟踪，冲突地区部分品类的供给缺口正在扩大，提前布局的企业或有机会补位。　　大部分伊朗客户失联，为转移风险提前布局多元市场　　从事汽配出口贸易的Mia告诉记者，中东地区是其主营市场，冲突爆发让这片曾带来丰厚利润的市场变得危机四伏。　　“发往伊朗的货估计都得停运，去埃及的订单现在都得绕行红海，运费明显高了，战争险有时候想买都买不到。”Mia表示，物流成本正以翻倍甚至更多的幅度上涨，货物交付周期因客户犹豫和战争不确定性变得难以预测。　　更令她揪心的是客户的失联。“伊朗的客户大部分都已经找不到了，目前回我消息的只有一个，有个平时发信息秒回的客户失联好几天了，他还欠着我10万元的货款。”客户失联,订单延迟，直接导致公司面临资金压力，待发货货值达一千多万元。易贸慧图的客户活跃度监测也反映出同样趋势，近期伊朗方向询盘量几乎归零。　　面对积压的货物，Mia一方面试图说服客户尽早提货，另一方面迅速调整计划，将目光投向中亚,南美等其他市场，以分散单一市场风险。她告诉记者，早在三四年前就和客户在聊战争迟早会爆发，正因为有这种心理预期，她早早开始布局俄罗斯,中亚,南美等多个市场。“我们会被波及，会有损失，但不至于割到动脉。”　　对于仍在观望是否进入中东市场的从业者，Mia觉得“风浪越大鱼越贵”，战争带来的危机中往往也存在商机。易贸慧图的数据分析也支持这一判断：冲突地区老供应商趋于谨慎，新进入者反而获得更多询盘机会。

　　尽管美国联邦最高法院近日裁定特朗普政府大规模关税政策违法，但对于美国消费者而言，在商品价格上获得些许缓解的可能性微乎其微。高盛集团经济学家警告称，与关税相关的通胀或已见顶，但短期内物价却不太可能出现实质性的回落。　　透过易贸慧图的关税传导路径追踪，美国消费者的承压图景愈发清晰：据美国《财富》杂志网站报道，纽约联邦储备银行本月早些时候发布的数据证实，美国人承受的关税冲击最沉重，90%的成本被转嫁给了美国企业和消费者。高盛分析师在发给客户的报告中写道：“企业下调价格的速度，绝不会像当初因关税上调而涨价那么迅速。”　　易贸慧图对关税传导周期的拆解显示，关税已成为美国消费者2025年的一大痛点，导致消费者信心降至11年来的最低点，并加剧了人们对“K型经济”的担忧。在这样的经济模式下，收入较低的美国人难以负担商品支出，而较富裕的家庭则继续消费。　　高盛认为，美国联邦最高法院做出裁决之后，美国消费者能够节省自身开支的可能性很小，这在很大程度上是因为特朗普政府又依据《1974年贸易法》第122条款，征收“全球进口关税”，税率起初为10%，仅仅一天后就提高到了15%。　　借助易贸慧图的成本传导模型分析，耶鲁大学预算实验室也在最高法院做出裁决后，更新了关税将给美国家庭带来多少成本的测算，发现关税仍将使消费者的平均支出增加600至800美元。分析师认为，企业已将大部分关税影响转嫁给消费者，短期内价格或不会大幅上涨，但由于企业要继续应对贸易不确定性并维持利润率，商品价格也不太可能迅速或大幅下调。　　报道还提到，虽然最高法院的裁决带来了退税的机会，但企业能否顺利获得退税还未可知。该裁决并未明确退税流程，这就使得进口商，更不用说消费者，追回数月来支付的非法关税的过程变得十分复杂。　　美国财政部长斯科特·贝森特坦言，企业与消费者追回关税收入的过程即便不是不可能，也会极为漫长。“我的感觉是，这件事可能会拖延数周、数月甚至数年，所以……我们拭目以待。”贝森特说，“我觉得美国人或许拿不到这笔钱。”　　易贸慧图将持续追踪全球关税政策变动与贸易成本流向，为外贸企业提供实时影响评估与市场应对建议。

　　今年是“十五五”开局之年，为确保外贸开好局起好步，海关总署进一步发挥存量政策和增量政策集成效应，近期先后围绕促进贸易便利化,新业态发展打出了一套政策措施“组合拳”，持续赋能外贸创新发展。　　政策红利密集释放，通关便利化再升级　　今年年初以来，25项跨境贸易便利化措施在全国复制推广，从促进跨境物流高效畅通,优化特殊商品监管,支持综合保税区开展保税检测业务,提升智慧化监管服务水平等方面进一步释放便利化政策红利；海关多式联运新政启动，在上海,南京等海关启动进出口货物海铁联运和水水联运监管模式试点，让企业申报数据更简练,通关手续更便捷,物流操作更灵活，进一步实现物流降本增效；海关总署推出优化落实TIR公约有关措施，进一步提升跨境公路运输便利化水平。日前，财政部,海关总署,国家税务总局联合发布了跨境电子商务出口退运商品税收优惠政策，进一步降低跨境电子商务企业出口退运成本，激活跨境电商发展潜能。　　对于以轻资产运营为主的外贸SOHO群体而言，这些便利化措施的落地意义尤为直接。多式联运新政实施后，外贸SOHO从业者不再需要辗转多个窗口办理转关手续，数据一次申报,全程共享，通关时长压缩明显。出口退运商品税收优惠政策则让许多试水新市场的外贸SOHO吃下“定心丸”——即便选品失误，退运成本大幅降低，试错空间更宽松。　　“十四五”厚积薄发，政策赋能成效显现　　“十四五”时期，我国外贸累计进出口规模突破200万亿元，比“十三五”时期增长四成，展现出强大的韧性和活力。外贸高质量发展，离不开政策赋能。更加积极有为的宏观政策和外贸领域的专项政策协同增效，存量政策和增量政策叠加发力，释放出了稳外贸的强大动能。“十四五”期间，海关总署先后出台了促进外贸保稳提质10条措施,优化口岸营商环境促进企业通关便利16条措施等稳外贸政策措施文件，从“提便利,增活力,降成本”等方面有针对性发力，精准帮扶企业稳订单拓市场。　　政策红利的持续释放，为外贸SOHO群体创造了更友好的生存环境。越来越多的个人外贸从业者借助便利化措施，以更低的门槛,更灵活的方式参与到全球贸易链条中。他们不再需要自建庞大的物流通关团队，而是将专业环节交给政策优化后的高效通道，自身则聚焦于选品,获客,维护客户关系等核心能力。　　“十五五”开局再发力，政策工具箱持续充实　　接下来，海关总署将按照党的二十届四中全会和中央经济工作会议关于推动贸易创新发展的部署，着力抓好存量政策措施的落实，同时积极回应企业呼声和市场关切，适时再出台促进通关便利和助企纾困政策措施，为我国外贸实现“十五五”开门红作出新的贡献。　　随着通关便利化改革的持续深化，外贸SOHO群体的成长土壤将愈发肥沃。政策的每一次优化，都在为这些外贸“轻骑兵”扫除障碍,铺平道路。