易贸SOHO

　　对于代表委员而言，其真知灼见转化为国家深化改革、推动发展、破解难题的实招硬招的那一刻，尤为振奋人心。　　近年来，中国服务贸易快速发展，2025年增速达7.4%，比货物贸易高出3.6个百分点，成为外贸发展的重要引擎。全国政协委员、深圳市工商联主席、朗华集团董事长张春华始终关注着中国生产性服务领域的发展。2024年，他提交的关于支持生产性服务业培育新质生产力赋能新兴产业发展的提案被列为全国政协重点督办提案，为推动沿海多个省市率先建立出海公共服务平台贡献了力量。2025年，他提交的关于建立全球生产性服务平台护航中国智造国际化的提案获得相关部门积极回应。　　民之所盼，政之所向。2026年2月11日，国家层面海外综合服务平台正式上线运行。　　服务体系滞后成短板，中小从业者感受直接　　今年，构建自主可控生产性服务体系成为关注焦点。张春华表示，当前全球产业链供应链加速重构，国际经贸规则博弈加剧，生产性服务已成为全球产业链价值控制与规则塑造的关键领域。制造业全球化布局急需生产性服务体系的同步跟进。　　张春华坦言，当前中国生产性服务体系建设整体滞后，已成为制约制造业全球竞争力提升、影响产业链安全韧性的突出短板。　　对于以轻资产运营为主的外贸SOHO群体而言，这一短板感受尤为直接。他们不像大型制造企业那样拥有专门的海外服务团队，研发设计、检验检测、售后维修等环节往往需要寻求第三方支持。当这些配套服务跟不上，中小从业者拓展海外市场的难度和成本就会明显增加。　　张春华进一步分析指出，当前存在三方面问题：一是核心服务环节自主可控能力有待增强，研发设计、检验检测、绿色供应链等高端服务领域全球供给能力不足；二是制造与服务协同不足，制造业与生产性服务出海不同步，导致高附加值服务外流；三是配套政策有待完善，服务出海的专属金融产品供给不足，海外本地技工短缺且与中国工艺标准衔接不畅，推高了企业海外运营成本。　　政策持续发力，配套服务加快布局　　针对上述短板，完善应对举措已成为业界普遍期待。在3月6日举行的十四届全国人大四次会议经济主题记者会上，商务部相关负责人介绍，今年将围绕贸易强国建设加强统筹，其中包括统筹生产性服务和生活性服务，大力发展服务贸易。伴随中国制造出海，扩大研发、设计、检测、维修等生产性服务出口；伴随中国投资出海，带动金融、法律、咨询等专业服务协同出口。　　对中小外贸从业者而言，这意味着未来可获取的海外配套服务将更加丰富。一位长期从事家居用品出口的外贸SOHO从业者表示，过去产品卖出去后售后维修最棘手，找当地服务商成本高且难以保障质量，如果国内有专业的维修服务能够同步出海，将是实实在在的利好。　　张春华提出三方面建议：一是掌控关键节点，强化全球资源配置能力。支持生产性服务企业在共建一带一路国家及新兴市场布局海外仓、制造服务中心、售后维修中心等核心服务节点。深化与主要贸易伙伴国在电子单证、检验检测、服务认证等领域的标准对接与互认，持续提升中国在全球服务贸易领域的规则话语权。　　二是深化制造与服务融合，构建海内外协同产业生态。依托工商联、行业商协会等平台，建立制造企业与生产性服务企业协同推进机制，引导链主企业优先采购国产生产性服务。鼓励推广国内集采、海外经营性租赁与运维一体化服务模式，推动装备制造和服务保障同步布局，为制造企业提供全生命周期支撑。　　三是完善政策体系，强化服务出海要素保障。引导金融机构建立适配生产性服务业轻资产特征的授信评价体系，开发跨境信用贷、海外服务订单融资等专属产品。扩大出口信用保险覆盖面，针对海外仓运营、设备租赁等场景开发专项险种。支持国内职业院校与生产性服务企业合作，在海外建设工业教育基地，开展本地化技能培训，培育熟悉中国标准的本地技工。　　对外贸SOHO群体而言，这些政策举措的推进意味着更低的出海门槛、更完善的服务支撑。当研发设计、检测认证、售后维修等环节都能找到可靠的专业服务，中小从业者就可以更专注于选品、获客和客户维护，真正实现轻装上阵。

　　据海关统计，2026年前两个月，我国货物贸易进出口总值达7.73万亿元，同比增长18.3%。其中，出口4.62万亿元，增长19.2%；进口3.11万亿元，增长17.1%。　　今年政府工作报告提出“推动外贸稳规模优结构”。在业内专家看来，2026年我国对外贸易实现“开门红”，是全球需求回暖、政策红利释放、产业优势凸显、微观主体活力迸发等多重因素共同作用的结果。　　内外因素共推出口走强　　2025年，除2月份外，我国单月出口规模稳定保持在3000亿美元以上的较高水平，展现出强大韧性。广开首席产研院资深研究员刘涛认为，从自身角度看，这一韧性是由我国全产业链的制造业基础优势、出口市场多元化战略、出口商品结构升级与竞争力提升等多重因素共同塑造的。　　今年以来出口增速较快增长，外需改善是重要拉动因素。全球制造业景气水平持续处于扩张区间。中国物流与采购联合会发布的统计数据显示，2月份，全球制造业采购经理指数为51.2%，较1月上升0.2个百分点，显示全球制造业复苏呈持续向好的态势。　　在全球AI投资潮背景下，半导体相关产业成为出口增长的重要推手。刘涛认为，由于各国AI算力基础设施需求集中释放，直接带动芯片、服务器、电子元器件等全链条贸易高增。我国集成电路出口呈现爆发式增长，1至2月份，出口额为433亿美元，同比大幅增长72.6%，成为拉动出口的重要增长点。　　数据显示，1至2月份，汽车出口数量、金额分别同比增长57.9%和67.1%，高技术产品出口金额同比增长26.9%。“国内制造业转型升级取得进展，对新能源汽车、高技术产品出口的带动作用持续显现。”东方金诚首席宏观分析师王青表示。　　业内专家普遍认为，今年我国出口有望保持平稳增长势头。“内外部多重因素将推动出口继续平稳增长。”刘涛分析认为，从外部环境看，今年全球贸易环境有望得到一定修复；从内部看，中国对美国市场依赖降低的整体趋势并未改变，对东盟、欧盟等市场出口增长保持较快增速，中国全产业链的竞争优势和韧性将展现得越来越充分。　　量价齐升助推进口增长　　“1至2月份，我国进口增长17.1%，除部分商品进口数量增长外，价格因素的贡献同样重要。”刘涛分析认为，国际大宗商品价格同比上涨约10%，有色金属、能源化工等进口均价抬升；存储、功率芯片等半导体零部件价格大幅上涨，与数量增长形成共振。　　一些大宗商品和中间品价格上涨是进口高增的重要因素。1至2月份，进口数量增长8.98%，但进口金额增幅高达17.1%，价格因素在其中发挥了重要作用。　　“出口和进口联动效应”同样发挥了重要作用。1至2月份，国内出口高增速增长，同时也倒逼上游原材料、核心零部件进口同步扩张，形成“出口强→生产旺→进口增”的正循环。　　易贸慧图数据显示，半导体、能源化工等品类进口均价同比均有明显抬升。　　展望下一阶段进口形势，刘涛认为，由于2025年全年进口基数整体较低，加之地缘政治冲突和AI基建投资热潮带动的能源、大宗商品和中间品价格仍将在高位运行一段时间，预计上半年进口增速有望保持在较高水平。　　易贸慧图将持续追踪外贸进出口数据，为企业提供行业动态参考。

　　当前中东局势动荡，多个在当地有业务的跨境物流企业均调整了服务。对于依赖这些物流渠道的外贸SOHO从业者而言，这场动荡正以最直接的方式冲击着他们的日常经营。　　3月3日，DHL方面在回应国际商报记者时表示：“我们正密切关注伊朗及周边地区的局势发展。保障员工安全是我们的首要任务。目前，中东地区多个空域关闭，客货运航空交通均受到严重影响，往来中东地区的货件运输时间或出现延迟。我们已启动业务连续性和应急计划，包括为客户提供替代航线方案以及多式联运和卡车运输解决方案，且均在可以安全实施的前提下进行。”　　联邦快递也对其在中东的业务作出了调整。3月4日，公司发布声明称：“我们持续评估中东地区的情况。联邦快递已在中东安全可行并符合当地指导的地区恢复取件和派送服务。在伊拉克和巴林，取件和派送服务仍暂停。客户来往中东地区货件的运输时间可能会延长。”声明强调，“保护团队成员的安全是我们的首要任务，同时我们致力于尽可能地为客户提供优质服务。”　　调整涉中东跨境物流业务的不只国际物流公司。顺丰国际于3月2日在官网发布公告，宣布暂停进出中东多国的国际快递及电商业务，以确保人员与货物安全。此举预计将对近期中国与中东地区的跨境商贸及个人寄递产生短期影响。在回应投资者问询时，顺丰方面表示，公司的国际业务仍聚焦东南亚，中东地区业务暂停带来的影响有限，停摆时间需向相关地区同事进一步确认。　　对于以轻资产运营为主的外贸SOHO群体来说，物流渠道的稳定性直接关系到订单能否顺利交付。一位经营中东市场的外贸SOHO从业者告诉记者，她主要通过跨境物流专线发货，如今多个渠道停运，手头几个待发订单只能暂时搁置。“客户一直在催，但我也没办法，只能等物流恢复或者找替代方案。”　　来自跨境电商平台敦煌网的信息也显示，受最新局势及航空管制影响，以色列、伊朗及黎巴嫩等地区的物流服务受到较大冲击，跨境物流专线（小包专线）已基本停运，截至目前仅有中国邮政渠道在向除以色列和伊朗外的其他中东国家提供服务。但随着局势变化，相关物流安排可能随时发生调整。这意味着外贸SOHO群体可选择的物流渠道大幅收窄，发货灵活性和成本控制都面临挑战。　　记者在中国邮政速递物流网站看到，3月2日，中国邮政速递物流发布《关于出口以色列等路向邮件服务时限延长的公告》称：“受中东地区局势影响，发往以色列、伊朗、卡塔尔、阿曼、阿联酋、科威特、巴林、伊拉克、约旦、黎巴嫩、巴勒斯坦的航空邮件，以及发往哈萨克斯坦、土耳其的特邮业务邮件时限将延长。对于以上路向邮件服务的变动，我们将持续关注并及时进行更新。”　　另有消息称，截至目前沙特仍可正常办公和派送，因此，极兔在沙特的业务保持正常运营。但在阿联酋，由于当地政府发布了居家指引，建议3月1日至3日私营部门采取远程工作，避免户外活动，部分当地物流企业已暂停阿联酋的相关服务，极兔在当地的运营也相应作出调整。　　对外贸SOHO群体而言，沙特渠道的相对稳定算是一丝慰藉，但整体来看，中东地区物流网络正遭受严重冲击。　　对此，业内人士表示，此番中东局势动荡直接冲击区域物流网络，导致物流企业被迫停止服务、调线或延长时限，短期内将影响跨境物流的时效与成本。对于缺乏规模优势的外贸SOHO群体，这种冲击更为直接——他们无法像大企业那样通过多口岸、多通道分散风险，只能被动承受渠道中断带来的订单停滞。当前企业的调整核心是保障安全，从业者也应密切关注后续局势走向，同时可探索多元化运输方案，降低地缘风险对物流及跨境电商行业的持续冲击。

　　越南、柬埔寨、马来西亚等与美国达成贸易协议的国家，其出口到美国的商品目前执行Section 122下的临时10%附加关税，而非之前双方贸易协议中约定的19%或20%对等关税税率。　　政策突变：协议税率失效　　此前，美国已与多个国家和地区达成贸易协议，包括英国（10%）、欧盟（15%）、柬埔寨（19%）、印尼（19%）、马来西亚（19%）、菲律宾（19%）、越南（20%）、日本（15%）、韩国（15%）、中国台湾（15%）、瑞士（15%）等。这些协议中美国承诺降低对等关税税率，对方则通过加大投资或降低贸易壁垒换取关税优惠。　　尽管美国政府声称这些协议“仍然有效”，但现实情况已发生变化。由于最高法院裁定特朗普引用IEEPA实施的关税无效，导致对等关税和芬太尼关税被终止。2月22日，美国海关发布正式公告，自2月24日起终止所有基于IEEPA的关税措施。　　统一税率时代开启　　根据美国海关公告，从2026年2月24日起，美国针对所有国家和地区实施统一的Section 122 10%全球附加税，清关代码为HTSUS heading 9903.03.01。这意味着，马来西亚、越南等与美国达成贸易协议的国家并无特定豁免，统一适用10%税率。　　这项关税属于临时措施，有效期仅150天。在此期间，白宫将寻求利用另外两种机制重建其关税体系：一是与不公平贸易行为相关的第301条关税，二是出于国家安全考虑而征收的第232条关税。　　协议国的尴尬处境　　对与美国达成贸易协议的国家而言，目前最大的不确定因素是：虽然协议税率失效，但协议中的非关税承诺——如市场开放、投资合作——可能仍有效，而这些措施本身是用于换取降低关税的。这些国家在压力下匆忙与特朗普政府达成减税协议，如今却面临“承诺照旧、优惠落空”的局面。　　税率叠加的计算逻辑　　目前第122条款关税为10%，且叠加在最惠国待遇（MFN）关税税率之上。虽然特朗普曾威胁提高到15%，但当前公告仍为10%，15%关税尚未生效。　　如果未来税率升至15%，以某产品出口美国MFN税率3%为例，总关税将达到3%+15%=18%。这一水平将高于美国与英国、欧盟、日本、韩国、瑞士等国达成的贸易协议中约定的最高15%税率。　　中国角色的微妙变化　　中国是美国最高法院裁决的最大直接受益者之一。法院不仅驳回了中国此前面临的10%对等关税，还驳回了针对中国额外征收的10%芬太尼关税。芬太尼关税尤为重要，因为它适用于所有商品，无任何例外，而之前的对等关税则豁免了许多商品，例如电子产品。　　然而，特朗普政府于2025年年底启动一项新的301条款调查，以调查中国是否遵守了在特朗普第一任期内达成的贸易协议。这项调查很可能成为特朗普未来加征关税的依据或谈判筹码。　　同样，无论目前与一些东南亚国家达成的关税协议在技术上是否有效，特朗普政府显然也会寻求利用第301条款或第232条款调查来重建对该地区的关税。　　易贸慧图将持续追踪美国关税政策变动，为外贸企业提供实时政策解读与应对建议。

　　据央视新闻，北京时间2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，伊朗对以色列予以回击。战火不仅在中东上空燃烧，也正在波及远在中国的贸易链条。随着红海航线停运,运费上升,交付周期拉长，国内不少外贸企业已感受到这场冲突带来的冲击。　　3月2日，两位长期经营中东市场的外贸从业者接受了采访。从物流受阻到客户失联，从订单停滞到资金承压，这场战争正以最现实的方式，影响着外贸从业者的日常工作。　　部分航线停运导致绕行，单笔运费上涨20%到30%，运输周期延长十几天　　在外贸公司负责供应链服务的Kay表示，中东地区是公司的重要市场，订单量占总单量的40%左右，近期的冲突已对她的日常工作造成冲击，尤其体现在物流环节。　　“最明显的影响是从发货开始的，二月中旬我们有一个发往以色列的货柜，因为红海航线停运，现在只能被迫绕道好望角，这样一来，运费和时间的成本都增加了。”据Kay介绍，绕行导致单笔订单的运费上涨20%到30%，运输周期从原先的35至40天延长到50至55天，高风险区域的保险费用也随之上涨，部分货代甚至暂停接货。　　据易贸慧图数据显示，红海航线的停运已持续近三周，短期内恢复的可能性较低，绕行好望角已成为多数货主的主流选择。　　Kay坦言，不少客户因运费上涨和时效不确定性而暂停下单，已经下单的客户沟通也出现困难，订单普遍停滞。她的公司一向采取“快进快出”模式，避免提前备货，因此虽然利润和单量受到影响，却不至于让整个资金链瘫痪。　　为了应对当前局势，Kay的公司已开始调整策略，一方面提高中东订单的定金比例，另一方面将业务重心逐步转向欧洲,美国等更稳定的市场。　　谈及行业前景，Kay认为，如果冲突持续发酵，资金链不充足的企业将面临更大压力，但中东市场依然是机遇与风险并存的。“国内制造环境很稳定，问题主要出在运输上，如果能把这一环解决好，贸易还是能做下去的。”根据易贸慧图对区域供需关系的跟踪，冲突地区部分品类的供给缺口正在扩大，提前布局的企业或有机会补位。　　大部分伊朗客户失联，为转移风险提前布局多元市场　　从事汽配出口贸易的Mia告诉记者，中东地区是其主营市场，冲突爆发让这片曾带来丰厚利润的市场变得危机四伏。　　“发往伊朗的货估计都得停运，去埃及的订单现在都得绕行红海，运费明显高了，战争险有时候想买都买不到。”Mia表示，物流成本正以翻倍甚至更多的幅度上涨，货物交付周期因客户犹豫和战争不确定性变得难以预测。　　更令她揪心的是客户的失联。“伊朗的客户大部分都已经找不到了，目前回我消息的只有一个，有个平时发信息秒回的客户失联好几天了，他还欠着我10万元的货款。”客户失联,订单延迟，直接导致公司面临资金压力，待发货货值达一千多万元。易贸慧图的客户活跃度监测也反映出同样趋势，近期伊朗方向询盘量几乎归零。　　面对积压的货物，Mia一方面试图说服客户尽早提货，另一方面迅速调整计划，将目光投向中亚,南美等其他市场，以分散单一市场风险。她告诉记者，早在三四年前就和客户在聊战争迟早会爆发，正因为有这种心理预期，她早早开始布局俄罗斯,中亚,南美等多个市场。“我们会被波及，会有损失，但不至于割到动脉。”　　对于仍在观望是否进入中东市场的从业者，Mia觉得“风浪越大鱼越贵”，战争带来的危机中往往也存在商机。易贸慧图的数据分析也支持这一判断：冲突地区老供应商趋于谨慎，新进入者反而获得更多询盘机会。